روایت رخشانی از نشست با مدیران ارشد 2 شرکت کشتیرانی: ناوگان جاده ای در بن بست بنادر جنوب؛ هشدار نسبت به توقف طولانی کامیون ها و دپوی بار
عضو هیئتمدیره انجمن صنفی حملونقل بینالمللی خراسان رضوی با تشریح جزئیات جلسه اعضای انجمن با مدیران ارشد شرکت های کشتیرانی «اسپاد دریا پایا» و «حافظ دریا»، از تلاش برای فعالسازی مسیرهای جایگزین و حفظ جریان کالا خبر داد.
به گزارش ترابر، جواد رخشانی با اشاره به جزئیات جلسه تخصصی اعضای انجمن با مدیران ارشد دو بازوی اصلی دریایی کشور اظهار کرد: محور اصلی گفتگو با مدیران دو شرکت کشتیرانی مذکور، بررسی راهکارهای عملیاتی برای استمرار جریان کالا به مقصد ایران در شرایط کنونی بود. در این جلسه، شرکتهای کشتیرانی با تبیین محدودیتهای ناشی از تغییر الگوی سفر کشتیها در آبراههای بینالمللی، بر این نکته تأکید داشتند که حفظ امنیت کالا و ناوگان در اولویت است. با این حال، توافق شد که با تعریف مسیرهای ترکیبی و بهرهگیری از بنادر واسط، بارهای استراتژیک به مبادی ورودی ایران هدایت شوند؛ هرچند این فرآیند با افزایش هزینههای حمل و زمان سیر همراه خواهد بود.
وی افزود: مدیران این دو شرکت کشتیرانی متعهد شدهاند که علیرغم دشواریهای موجود، اولویت خود را بر حفظ خطوط تأمین کالا برای ایران قرار دهند اما تحقق کامل این تفاهمات نیازمند حمایتهای حاکمیتی در تعدیل هزینههای تمام شده و تسهیل فرآیندهای بندری است.
چالش نرخهای نوین و رکود در اسکله های جنوب
عضو هیئتمدیره انجمن صنفی حملونقل بینالمللی خراسان رضوی در تحلیل وضعیت فعلی بنادر گفت: در حال حاضر به دلیل ملاحظات ایمنی در مسیرهای سنتی، بسیاری از کشتیهای غولپیکر تمایلی به پهلوگیری مستقیم در برخی بنادر جنوبی ندارند و ترجیح میدهند محمولهها را در بنادر جایگزین منطقه تخلیه کنند. این جابجایی، هزینههای سرباری را تحت عنوان "بیمه جنگ" به بازرگانان تحمیل کرده است؛ به طوری که برای هر کانتینر ۴۰ فوت، مبالغ قابل توجهی (بالغ بر ۲ هزار دلار) هزینه اضافی مطالبه میشود که این امر توجیه اقتصادی فعالیتهای ترانزیتی را با چالش مواجه کرده است.
ناوگان جادهای در تنگنا؛ تبعات توقف بار در بنادر
رخشانی با ابراز دغدغه نسبت به وضعیت ناوگان حملونقل جادهای تصریح کرد: عدم تخلیه منظم بار در بنادر اصلی که در گفتگو با مدیران کشتیرانی نیز مورد بحث قرار گرفت، مستقیماً بر فعالیت رانندگان ترانزیت اثر گذاشته است. اکنون شاهد خواب طولانیمدت و گاه ۱۵ روزه کامیونها در اسکلهها هستیم. ناوگان جادهای ما که همواره پیشران تجارت خارجی بوده، اکنون به دلیل کاهش ورودی بار با رکودی ناخواسته مواجه شده است. این وضعیت نهتنها معیشت رانندگان را تحت شعاع قرار داده، بلکه انگیزه فعالیت در کریدورهای بینالمللی را نیز کاهش میدهد.
این فعال بخش خصوصی در بخش دیگری از سخنان خود تصریح کرد: در شرایطی که مسیرهای دریایی با محدودیت مواجه شدهاند، کریدور ریلی از مبدأ چین به سمت ایران و آسیای میانه به عنوان یک جایگزین جدی مطرح شده است. هرچند هزینه حمل ریلی بالاتر از مسیرهای دریایی است و به مراتب زمان برتر از حمل جاده ای است اما اکنون با استقبال بازرگانان روبرو شده است.
دپوی ۱۸ هزار کانتینر و خطر حذف از کریدورهای جهانی
رخشانی با ارائه آماری از وضعیت کالاهای ایرانی در منطقه هشدار داد: گزارشها حاکی از دپوی نزدیک به ۱۸ هزار کانتینر متعلق به ایران در بنادر کشورهای همسایه همچون امارات است. این حجم عظیم کالا که بخش عمدهای از آن مواد اولیه تولید است، به دلیل محدودیتهای لجستیکی معطل مانده است. اگر نتوانیم با دیپلماسی فعال و همکاری نزدیک با شرکتهای کشتیرانی داخلی، این بارها را به بنادر کشور منتقل کنیم، رقبای منطقهای در ترکیه و پاکستان به سرعت جای خالی ایران را در نقشه ترانزیت جهان پر خواهند کرد.
مطالبه از حاکمیت: لزوم تدوین پروتکلهای مدیریت شرایط خاص
جواد رخشانی در پایان، مطالبه جامعه حملونقل بینالمللی را این چنین بیان کرد: «پیام ما به مسئولان ارشد این است که موضوع ترانزیت و کشتیرانی را فراتر از یک موضوع صنفی و به عنوان یک اولویت امنیت ملی بنگرند. تفاهمات ما با شرکت های کشتیرانی «اسپاد دریا پایا» و «حافظ دریا» در گام نخست است اما گام نهایی باید توسط دولت با ارائه بستههای حمایتی و نوسازی زیرساختهای مرزی برداشته شود. نباید اجازه دهیم چالشهای لجستیکی فعلی، به انسداد دائمی مسیرهای ترانزیتی کشور منجر شود».