نیمروزی که بیست روز شد

نائب رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترانزیت اتاق بازرگانی خراسان رضوی درباره علت بسته شدن مرز میلک گفت: مرز میلک تقریبا 20 روز است که توسط افغانستان بسته شده است که دلایل متفاوتی برای آن مطرح شده است اما مهم ترین آن کامیون هایی است که به دلیل قاچاق سوخت توسط شورای تامین استان به مدت 3 ماه متوقف شده اند؛ علت این عمل هم این بود که قبلا اگر راننده ی کامیونی قاچاق سوخت انجام می داد بعد از مرجوع دادن به افغانستان با پلاک جدید دوباره وارد ایران می شد بنابراین جریمه و برخورد درستی با متخلفین صورت نمی گرفت، در همین راستا شورای تامین استان تصمیم گرفت کامیون های متخلف را به مدت 3 ماه در ایران توقیف کنند.
وی افزود: بعد از بسته شدن مرز توسط رانندگان افغانستانی دو جلسه بین نمایندگان ایران و افغانستان تشکیل شد که در نهایت دوطرف به توافق رسیدندکه رانندگان و کامیون های متوقف شده افغانستانی در ایران آزاد شوند در صورتی که دیگر وارد ایران نشوند؛ این توافق هم توسط مقامات افغانستانی تایید شد اما متاسفانه باز هم طرف افغانستانی خلف وعده کرد و مجددا دیروز جلوی  ورود کامیون های افغانی به سمت ایران (مرز میلک)را گرفت.
ابراهیم عطایی درباره درخواست های دیگر افغانستان برای بازگشایی مرز میلک گفت: موارد متفاوتی مطرح شده از جمله بحث دلارهایی است که برای مجوز تردد باید با صرافی ها در ایران خرید و فروش می کردند، بحث سوخت ندادن در پمپ های مسیرهای ایران، ورود و خروج هایی که به کندی صورت می گرفت و ناامنی هایی در گمرک های ایران برای رانندگان افغانستانی اتفاق می افتد اما تقریبا تمام این موارد تا حدودی رفع شد در حالیکه مهم ترین مسئله طرف افغانستانی توقف حدود140 دستگاه کامیون متخلف بود که در گمرک میلک بدلیل قاچاق سوخت توقیف شده بودند.
عضو هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل بین المللی استان خراسان رضوی درباره پیشنهاد بخش خصوصی گفت: ما براین باوریم که هر راننده ای که خلافی انجام می دهد باید به قوانین آن کشور پایبند باشد و این خواسته ی غیر منطقی طرف افغانستانی است که نباید با متخلفین برخورد جدی انجام شود. اما باید گفت بسته شدن مرز افغانستان نگرانی ها و هزینه های زیادی را برای ما شرکت های حمل و نقل بین المللی به وجود آورده است؛ حتی در مرز های دیگر افغانستان هم با توجه به ازدحام و شلوغی کرایه های حمل تا 200 درصد افزایش پیدا کرده است؛ بنابراین خواسته ی ما این است که سریعتر این مشکل از طریق دیپلماسی بین دو کشور حل شود و مهم تر از آن هم اگر واقعا قصد حل کردن این مشکل را داریم باید مسیرهای ورود و خروج روان شود زیرا در حال حاضر با بسته شدن مرز خسارت های بسیاری به فعالان بخش حمل ونقل بین المللی تحمیل شده است.
وی ادامه داد: ما پیشنهاد های زیادی را به عنوان بخش خصوصی مطرح کردیم اما متاسفانه هر سازمانی به صورت جزیره ای عمل می کند و کاری هم از ما ساخته نیست.
ابراهیم عطایی درباره متوقف کردن کامیون های متخلف افغانستانی در ایران گفت: طبیعتا هر کشوری قانون خاص خود را دارد و برای ما باید قابل احترام باشد و هر زمان که خلافی صورت گیرد باید مجازات آن را نیز پذیرفته شود.
وی افزود: ما به عنوان بخش خصوصی با انجمن حمل و نقل بین المللی نیمروز در ارتباط هستیم و پیگیری های بسیاری هم انجام دادیم ؛ حتی دو دولت نیز به توافق رسیده اند ولی متاسفانه در افغانستان رانندگان حالت قوم و قبیله ای و مرز نشینی دارند بنابراین قدرت آنها در افغانستان زیاد است؛ در حالیکه توافق بین دولت ها 4 روز قبل انجام شده بود و اقداماتی هم از طرف ایران برای این همکاری صورت گرفت اما رانندگان افغانستانی همچنان مرز را بسته نگه داشتند.