چهارشنبه ، 26 مرداد 1401

1395/06/27 - تعداد نمایش (1476)

رییس هیات مدیره انجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل بین المللی خراسان رضوی گفت: سخت گیریهای دولتی، خلاء قانونی و عدم آشنایی برخی از دولتی ها با قوانین و مقررات بین المللی در حوزه حمل و نقل و ترانزیت، فرصت را برای رقبای ایران در تغییر مسیر ترانزیتی فراهم نموده است.
به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل بین المللی خراسان رضوی، احمد زمانیان گفت: صنعت حمل ونقل بین المللی وعلی الخصوص ترانزیت ایران از سال 1370 و همزمان با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و استقلال جمهوریهای آن و باز شدن مرز ها و نیاز مبرم این کشور ها به کالاهای وارداتی از مسیر ایران به یکباره از سکون خارج و به سرعت روند رو به رشد وچشمگیری را طی نمود بطوریکه در دهه 80 تا سال 1390 سالیانه بیش از 15میلیون تن کالا از کشور بصورت صادرات وترانزیت به این کشور ها و افغانستان حمل می شد .
وی افزود: متاسفانه با اوج گیری اعمال تحریمهای ظالمانه علیه ایران از یکطرف و پیدا شدن بعضی از مسیر های جایگزین باعث شد ترانزیت وحمل ونقل بین المللی کشور روند کاهشی را تجربه نماید بطوریکه در سال های 1394 و1395 این کاهش و رکود در حوزه حمل ونقل بین المللی و ترانزیت نمود پیدا کرد و شرکتهای حمل ونقل را با بحران کاری مواجه نموده است .
رییس هیات مدیره انجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل بین المللی خراسان رضوی با اشاره به اینکه در شرایط پسابرجام ترانزیت به عنوان مکمل بخش صادرات میتواند به توسعه کشور کمک شایانی نماید گفت: البته جای امیدواری است با شرایط پسابرجام، در آینده ای نزدیک صنعت حمل ونقل و ترانزیت از این رکود خارج شود و لذا با توجه به ویژگیهای شاخص ایران در این حوزه مانند امنیت حمل، سرعت حمل، دسترسی به آبهای آزاد، وجود بنادر مجهز برای پهلوگیری کشتیها، وجود شبکه جاده ای مناسب و همچنین شبکه ریلی گسترده کشور، هم چنان جمهوری اسلامی ایران یکی از مسیر ها و دروازه های موثر و پرمتقاضی برای انتقال کالاهای مورد نیاز کشور های CIS و افغانستان می باشد.
وی با طرح این نظریه که برخی کارشناسان اقتصادی اتفاق نظر دارند که یکی از دلایل مهم موفقیت چین در بازار های بین المللی اهمیت دادن به حمل ونقل ونقش دولت در حمایت از حوزه حمل ونقل میباشد و گفت:
البته کشور های صنعتی و روبه رشد در جهان نقش صنعت حمل ونقل را در در آمدزایی و اشتغالزایی کشور ها بسیار مهم میدانند و برای همین اهمیت ویژه ای برای آن قائلند از جمله کشور ترکیه و کشور های اروپایی و حتی چین بنابر این باید در جهت برنامه ریزی بهینه و حمایت از حمل ونقل بین المللی وترانزیت کالا که بیش از 80 درصد آن توسط بخش خصوصی انجام میشود گام برداریم.
وی افزود: سهم ترانزیت در درآمد های ناخالص کشور حدود 9درصد است و چنانچه دولت نگاه خوبی به این حوزه داشته باشد و در جهت تسهیل قوانین مرتبط با این حوزه اقدام موثری بنماید و هم چنین اعتنا به نقطه نظرات کارشناسان و متخصصین این حوزه را در دستور کار خود قرار دهد در اینصورت برنامه ها و گامهای دولت درحمایت از حمل ونقل وترانزیت شکل جدی بخود خواهد گرفت .
زمانیان همچنین به نقش اتاق بازرگانی در حمایت از صنعت حمل ونقل اشاره کرد و گفت:
اتاق بازرگانی به عنوان پارلمان بخش خصوصی، در حقیقت تریبون گفتگو و اتاق فکر سه قوه علی الخصوص دولت میباشد ضمن اینکه شرکتهای حمل ونقل بین المللی از اعضا اتاق بازرگانی میباشند و فعالیت آنان در زیر مجموعه خدمات اتاق تعریف شده است و آنچه که مسلم است نقش اصلی در تجارت وصنعت و معدن وکشاورزی برای رساندن تولیدات وصادرات و واردات به اقصی نقاط جهان به عهده حمل ونقل است.
وی افزود: پس هر چه بتوانیم مشکلات پیش روی حمل ونقل بین المللی را کاهش ونظرات کارشناسان این حوزه رادر اتاق بازرگانی رصد کنیم و به تصمیم گیران دولتی منتقل کنیم مطمئنا به نفع فعالین اقتصادی کشور خواهد بود و این از وظایف اساسی اتاق بازرگانی است که در کمیسیون تخصصی حمل و نقل وترانزیت اتاق، مصوبات انجام شده را پیگیری نماید .
وی تاکید کرد: انتظار ما از ریاست اتاق بازرگانی این است هم چنان که در اتاق به رشته های صنعت و کشاورزی وتجارت اهمیت میدهند، این رشته اقتصادی کشور را نیز مهم دانسته و در رفع موانع ومشکلات پیش روی حمل ونقل بین المللی وترانزیت جدیت دو چندان نمایند.
وی در پاسخ به این پرسش که خلاء قانونی در چه بخشهایی از صنعت حمل ونقل آزار دهنده شده است و آیا نمایندگان مجلس شورای اسلامی از اهمیت این خلاء قانونی مطلع اند گفت:
متاسفانه درحوزه حمل ونقل بین المللی وترانزیت آن قدر خلاء و مشکلات آزار دهنده وجود دارد که مدیران شرکتهای حمل ونقل بین المللی را دلسرد و مایوس از کاری که انتخاب نموده اند نموده است؛ وجود و دخالت بیش از 15 سازمان و نهاد که همگی خود را متولی ترانزیت می دانند و به دنبال کسب در آمد بیشتر از ترانزیت می باشند، اصلی ترین مانع وچالش پیش روی ترانزیت است.
رییس هیات مدیره انجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل بین المللی خراسان رضوی افزود: نبود متولی خاص و هماهنگ کننده این سازمانها و نهادها، بیشترین آسیب را به حوزه حمل و نقل و ترانزیت وارد نمود و موجب سرگردانی شرکتها در پیچ وخم این نهاد ها و سازمانها و موجب افزایش زمان حمل و هزینه های حمل شده است.
زمانیان گفت: تصمیم گیری های آنی و فی البداهه و اعمال برخی سلیقه های شخصی با نادیده گرفتن قوانین، سختگیری های نابجا و بی مورد، عدم آشنایی با قوانین و مقررات بین المللی در حوزه حمل ونقل وترانزیت و دهها مورد دیگر از سوی برخی مسئولین و مجریان بخش دولتی بستر و فرصت را برای کاهش ترانزیت و خروج سرمایه از این حوزه مهیا و مسیر را برای رقبای ایران که در صدد تغییر مسیر ترانزیتی کشور هستند و سالیان متمادی بدنبال آن بوده اند، فراهم نموده است .
وی با اشاره به نقش مجلس شورای اسلامی گفت: آنچه که نمایندگان محترم مجلس شورای اسلامی انتظار است اول حمل ونقل بین المللی و ترانزیت را مانند سایر کشورها، از حوزه خدمات خارج و به عنوان صنعت شناسایی نمایند و دیگر اینکه ما هم اکنون قانون حمل ونقل وعبور کالا های خارجی از جمهوری اسلامی ایران مصوب سال 1374 را داریم و امروز بعد از گذشت 21 سال این قانون باید بازنگری وبا شرایط روز ویرایش شود؛ در خواست ما از نمایندگان محترم این است که این قانون را بازنگری نموده وشرایط قانونی سهل و روان را در حوزه حمل ونقل بین المللی وترانزیت درقانون پیاده نمایند ومجریان قانون نیز به آن پایند باشند.