قصه تکراری توقف‌ها در مرز میلک و دوغارون
در روزهای اخیر تعداد زیادی از کامیون‌های خالی ایرانی در مرزهای اسلام قلعه خراسان رضوی و میلک در سیستان و بلوچستان با توقف‌های طولانی مواجه شده‌اند.
فعالان حوزه حمل‌ونقل بین‌المللی با اعلام این خبر متذکر شده اند که این امر سبب وارد شدن خسارات قابل توجهی به رانندگان، شرکت‌های حمل‌ونقل و تجار گردیده و روند عادی تبادلات تجاری بین ایران و افغانستان را به اختلال رو به رو کرده است.
همچنین در ادامه فعالان با تاکید بر نقش کلیدی استان خراسان رضوی در مبادلات مرزی بین‌المللی از انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین ا‌لمللی درخواست کردهاند تا این موضوع را از طریق مراجع ذیربط مانند گمرک، اداره کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای و دستگاه‌های مرزی به صورت ویژه پیگیری کنند تا ضمن رفع مشکل فعلی از تکرار چنین مواردی در آینده جلوگیری شود.
همچنین پیشنهاد شده تا جلسه‌ای با حضور نمایندگان شرکت‌های فعال در مسیر افغانستان به منظور بررسی و جمع‌بندی خسارات و ارائه راهکارهای اجرایی، برگزار گردد.
لزوم اقدام متقابل از سوی ایران!
گزارش‌های رسیده از پایانه مرزی میلک حاکی از آن است که توقف طولانی کامیون‌های ایرانی در پشت مرز بدون حداقل امکانات رفاهی در خاک افغانستان صورت می‌گیرد از این رو فعالان حوزه حمل ونقل معتقدند در صورتی که این مشکلات رفع نشود از سوی ایران نیز اقدام متقابل صورت گیرد و کامیون‌های افغانستانی 20 روز پشت مرز توقف داشته باشند تا بتوانند درد رانندگان آن سوی مرز را حس کنند!
برخی از فعالان حمل‌ونقل بین‌المللی ایرانی بر این باورند که در افغانستان، نفوذ ترانسپورتی‌ها در سیستم طالبان نسبت به تجار افغان بسیار بیشتر است و این موضوع سبب شده تمام هزینه‌های ترانزیت بندرعباس چون دموراژ، کرایه، انبارداری و ... افزایش یابد و علاوه بر شرکت‌های ایرانی و رانندگان دود آن به چشم تجار و در نهایت مردم افغانستان برود.
این فعالان حوزه ترانزیت توقف طولانی کامیون‌های ترانزیتی و رانندگان در پشت مرز افغانستان را بدون هیچ دلیل موجهی به نوعی به اسارت گرفتن تلقی کرده و مدعی هستند در سال‌های اخیر حداکثر به مدت 3 ماه متوالی تردد در مرزهای افغانستان روان و بدون مشکل نبوده است در حالی‌که برگزاری نمایش دیپلماسی کماکان ادامه دارد!
همچنین فعالان حوزه حمل‌ونقل بین‌المللی بسته‌شدن گاه و بی گاه مرز را نیز از دیگر مشکلات این حوزه دانسته و از عدم رسیدگی و پیگیری وزارت خارجه، سازمان راهداری برای حل مشکلات گلایه‌مند هستند.
از طرفی گفته می‌شود برای کانتینرهایی که حدود 14 روز در مرز میلک متوقف شده‌اند و علت آن اعتصاب تانکرداران بوده، صاحب کالا حاضر به پرداخت دموراژ نبوده، راننده جوابگو نیست و شرکت کریر نیز هیچ پاسخی نمی‌دهد و آنها نمی‌دانند چگونه باید این هزینه‌ها را مدیریت کنند در حالی که سازمان کشتیرانی هزینه دموراژ را کامل دریافت کرده است.
2500 کامیون پشت دیوار استاندارد سوخت افغانستان
از سوی دیگر به نقل از خبرگزاری ترابران در گزارشی با عنوان " توقف در مرز، 2500 دستگاه کامیون پشت دیوار استاندارد سوخت افغانستان"، از اواخر تابستان تغییر ناگهانی استاندارد مجاز گوگرد در گازوییل وارداتی افغانستان، تردد کامیون‌های ایرانی از مرزهای میلک – زرنج و دوغارون – اسلام قلعه را مختل کرده است و حدود 2500 کامیون عمدتا تانکرهای سوخت ماه‌هاست میان ورود و بازگشت بلاتکلیف مانده‌اند.
در ادامه این گزارش آمده است این توقف فقط مشکل رانندگان نبوده و زنجیره صادرات و ترانزیت غیر نفتی ایران نیز مختل شده است. کانتینرها در بندرعباس دپو شده و مسیرهای جایگزین از طریق کشورهای ثالث هزینه ها را چند برابر کردهاند.
ترابران خاطرنشان کرده است با وجود مذاکرات دیپلماتیک و جلسات کارشناسی میان دو کشور هنوز راه حل عملی برای تعیین تکلیف محموله‌ها و تداوم تجارت ترسیم نشده است.